Omdat motor winden en uit fase in-phase is, zal er wederzijdse aantrekkelijkheid en aan het eind weerzinkracht tussen de twee bars van de aangrenzende rol zijn. om de verplaatsing te vermijden die door de kracht wordt veroorzaakt, is het noodzakelijk om het eind te bevestigen. In het zijhiaat tussen aangrenzende windende bars, wordt de polyesterkabel met gelijkaardige dikte en hiaatgrootte geselecteerd om strak te binden.
Momenteel, keurt de stator van hoogspanningsmotor meestal geheel de onderdompelingsproces goed van VPI. Zijn isolatiestructuur is dat de rol met micaband verpakt is, is het eind van de rol verbindend met de kabel van het polyesterglas, en de rol en eindhoepel is verbindend met kabelkracht, maar het kan niet te strak zijn, om de isolatieschade in verschillende mate te verhinderen en de isolatieprestaties te verminderen. Wanneer de rol volgens de procesvereisten wordt verwarmd, zal de isolatie aan het eind van de rol dichtbij de neus zijn zacht geworden. Dit zal de isolatie beschadigen en zal de levensduur beïnvloeden.
Het wegens de grote hoogte en de grote interpoolafstand van hoge snelheidsmotor, stator heeft winden over het algemeen de kenmerken van lange eindgrootte en grote klokmond. Sommigen gebruiken grote en kleine rollen, is het eind van de binnencirkelrol golvend, en het hiaat tussen lager en de bovenlagen is zeer klein. Daarom kan een gevoelde laag van 45mm dikke polyester op de de hoepelisolatie van het roleind worden verpakt om een rol van kussen tussen rol en rol te spelen. Omdat gevoelde de polyester zacht is en een bepaalde hoeveelheid compressie heeft, kan het de rolisolatie van draad maken inbeddend niet meer het binden samengeperste aan het eind hoepel zijn, tegelijkertijd, het verhoogt ook het contactgebied op de bindende plaats, die het dichte contact tussen de rol en de eindhoepel verzekert. Nadat het winden met verf wordt genezen, is het bevorderlijk voor het eind dat in radiale en divergerende richting bevestigt.
Gedetailleerde Situatie en Huidige Situatieinterpretatie van Energy-saving Motor
Zoals we allen weten, energy-saving heeft de motor een brede waaier van gebruik. Het is het populairste nieuwe energy-saving motorproduct in China en de wereld. Het volgende is het idee van energy-saving motor. Neem een blik bij het in de toekomst.
Aandrijvingsventilator, pomp, compressor, werktuigmachine, riem en ander materiaal. Het wordt gebruikt in metallurgie, de petrochemische, chemische industrie, steenkool, bouwmaterialen, openbare nut, huishoudapparaten en andere industrieën. Dit is het grootste elektriciteitsmateriaal in de wereld, die van meer dan 60% van het totale sociale elektriciteitsverbruik rekenschap geeft en meer dan 60% van de totale industriële machtsconsumptie, over 75% van de elektriciteit. De laatste jaren, met de steun van nationaal beleid, is het automobiele energierendement van China verbeterd.
Maar in het algemeen, is het het energierendementniveau van China nog zeer laag, en het gemiddelde niveau van motorefficiency is 3-5 procentpunten lager dan dat van buitenland. De werkende efficiency van motorsysteem is 10% lager dan dat van buitenlands geavanceerd niveau wegens het grote aantal lage efficiencymotoren in gebruik. Het reusachtige afval van macht en energie, motor wordt wijd gebruikt op ventilator, pomp, ventilator, compressor, ijskast, werktuigmachine, transmissie en andere gebieden. De eindenergie van elektromateriaal zoals riem en andere mechanische transmissieapparaten is groot.
„Simo-de Motor“ Statistieken tonen aan dat in 2000, de jaarlijkse machtsconsumptie van diverse types van motoren in China 238 miljoen kilowatts bereikte, die van 57% van de nationale machtsconsumptie rekenschap geven, die van de naam van „grote consument“ verschillend is. De motor verbruikt heel wat energie en heeft grote energie - besparingspotentieel. Momenteel, is de consumptie van de de motormacht van China ongeveer 1,7 miljard kilowatts, en de totale machtsconsumptie is ongeveer 1,7 miljard kilowatts.
Het elektriciteitsverbruik is ongeveer 3 megakwu, dat van 64% van het totale sociale elektriciteitsverbruik rekenschap geeft, waar de industriële machtsconsumptie 2,6 kWu is. Verscheidene megakilowatt-uur geven van ongeveer 75% van industrieel elektriciteitsverbruik rekenschap. De landen en de internationale organisaties rond de wereld verbeteren het energierendement van auto's. Als belangrijke energy-saving strategie, heeft energy-saving van motorsysteem aandacht wereldwijd aangetrokken.
De laatste jaren, met de steun van nationaal beleid, is het automobiele het energierendementniveau van China verbeterd, maar in het algemeen, heeft het automobiele het energierendementniveau van China verbeterd. Dit niveau is nog zeer laag. Men schat dat elke 1%-verhoging van het energierendement van auto's in de industriesector elektriciteitsverbruik kan bewaren elk jaar, ongeveer 26 miljard graden. Door de bevordering van hoog rendementmotor, elimineer de lage efficiencymotor in gebruik, zet en vervaardig lage efficiency 0 x 642 om, kan systeem 0 x 642 energy-saving transformatie volgens zijn ladingskenmerken en exploitatievoorwaarden efficiënt aanpassen en leiden.
De efficiency van het motorsysteem wordt verhoogd met 5% ~ 8%, en de jaarlijkse machtsbesparing bereikt 130 ~ 230 miljard kWu, die aan het motorsysteem gelijkwaardig is. De drie Klovenkrachtcentrale produceert elektriciteit. Momenteel, zijn er de volgende belangrijkste problemen in de toepassing van motoren en systemen in China.
Vraag: Het aandeel van hoog rendementmotor is onder 5%. Het energierendementniveau van een groot aantal motoren is lager dan de nationale verplichte norm van de prestatiesefficiency (GB 18613-2012). Het systeem dat met vaste waarde lager aanpast dan 3-5 procentpunten is onredelijk, het het voertuig“ fenomeen „van Maleisië is ernstig, en het materiaal werkt lange tijd bij lage lading. De regelgeving wijze van energy-saving motorsysteem is achterwaarts, keuren vele fans en pompen mechanische regelgeving wijze goed. De verrichtingsefficiency van ventilators, pompen, compressoren en andere materiaalsystemen is 10% lager dan dat van buitenlands geavanceerd niveau. In de motorenergy-saving transformatie, is het gemeenschappelijkste probleem dat wij vaak de motor en de bestuurder installeren.